Teman, gimana cara pilih ban dari pola tapak dan profilnya? terutama buat ban2 low end ato entry level, kalo ban2 yang udah canggih kan komponnya aja bisa dibuat 3 macam dalamsatu tapak. sama sama 25 rb, sama2 buatan indonesia, sama2 ukuran 26×1,75, tapi ada yang slick, ada yang knobby tapi yang diengah alurnya nyambung, ada yang jarang, gitu

benar nggak kesimpulan saya ni:

daya cengkeram>< kecepatan
akselerasi><manuver
tapak lebar>< tapak kecil
profil melebar/gondorng samping><membulat
knob tinggi><knob rata/datar
knob jaranng><knob rapat
knob tersebar/berpola simetris menybar><knob berpola “V” sesuai arah putaran ban
knob besar/lebar>< knob kecil

burnfatburn

jawab:

Menurut saya pribadi dan hasil yang saya rasakan selama ini :

1. Kecepatan >< daya cengkram = Hal ini relatif karena selain dipengaruhi kompon juga bentuk dari kembangan bannya. Masih dalam pertanyaan yang sama, ban dengan cengkraman yang baik pada saat menikung akan lebih tingi juga kecepatannya pada saat di tikungan tersebut.
2. Akselerasi >< manuver = ini juga mempunyai alasan tidak selalu dmikian, akselerasi lebih di titik beratkan pada alur tengah dan kembangan tengah dari ban. Sedangkan manuver akan menitik beratkan antara alur tengah, pinggir, dan di antara keduanya, yang akan saling bersinergi.
3. Tapak lebar >< tapak kecil = hal ini benar adanya, rata-rata hal inilah yang “biasanya” mendasari ban tersebut adalah ban untuk apa. Apakah road, XC, Am, Dj, sampai ke DH. Tapi sekali lagi biasanya lho!
4. Profil melebar >< Membulat = Ini benar, masing-masing mempunyai karakteristik yang bertolak belakang. Misalnya profil melebar akan lebih banyak membantu pda waktu menikung pada permukaan yang loose, sedangkan bulat membutuhkan permukaan yang rata. Pada saat basah dan kering keduanya juga akan bertolak belakang, begitu pula masalah rolling resistancenya biasanya tapak profil melebar lebih tinggi resistance nya.
5. knob tersebar/berpola simetris menybar><knob berpola “V” sesuai arah putaran ban = ini gimana ya?? kalo simetris berarti V juga kalo V juga simetris juga …..
6. knob besar/lebar>< knob kecil = besar kecilnya masih juga tergantung tebal tipis dan bentuknya juga. Kecil-kecil rata memberikan resistance rendah, besar-besar rata juga sama aja resistance nya rendah juga. Yang lebih berpengaruh adalah jarak antar knob nya…….

Mungkin di dua poin terakhir bisa lebih di perjelas…. biar nggak gubrak JengKI..

Nilai positif dan negatif air spring dan coil spring pada suspensi adalah :
1. Secara rata-rata harga air lebih mahal dibandingkan coil
2. Bobot air umumnya jauh lebih ringan dibandingkan coil, selain beda berat coil dan spring, juga material yang dibutuhkan untuk menahan gerak spring pada coil harus lebih rigid (dan lebih berat)
3. Agar spring rate bisa lebih “terkendali”, konstruksi air lebih complicated sehingga lebih mudah mengalami kerusakan, seperti seal bocor
4. Coil lebih handal untuk medan ekstrem dibandingkan air
5. Pemeliharaan air lebih rumit dibandingkan coil, misalnya harus selalu dicek/ditambah tekanannya. Kalau tekanan kurang, shock bisa rusak.

Untuk memilih yang mana antara 2 jenis spring tersebut, harus dijawab pertanyaan :
1. Bagaimana perimbangan antara harga frame dan komponen lainnya?
2. Bagaimana peruntukannya?
3. Apakah anda penganut “weight weenies” atau bukan?
4. Apakah anda punya banyak waktu dan teliti merawat sepeda?
5. Apakah back-up dana cukup untuk melakukan penggantian shock bila ada kerusakan?